Первый в мире сетевой арковый мост, полностью из углеродного волокна – трансграничный коридор Косчин-Китц, соединяющий Польшу и Германию 

На немецко-польской границе на реке Одер в 2024 году будет открыт инновационный железнодорожный мост – трансграничный коридор Косчин-Китс. Мост является первым в мире полностью углеродным волокно-волоконным арковым мостом, купочка которого расположена точно над немецко-польской границей и символизирует равенство двух стран.
Мост не только восстанавливает разорванную на протяжении десятилетий немецко-польскую железнодорожную связь, но и является важной вехой в европейской инфраструктуре благодаря своей новаторской инженерной конструкции и символике. Мост, спроектированный британской фирмой Knight Architects и построенный немецкой компанией Schüler-Plan, сочетает в себе передовые материалы и конструкционные инновации.
Город Косчин, расположенный примерно в 85 км к востоку от Берлина, был важным узлом железной дороги Берлин-Кёнигсбург с прусского периода XIX века. В марте 1945 года здесь произошло одно из самых страшных сражений Второй мировой войны, когда мост на реке Одер был разрушен, и весь город был почти стернут.
Временные мосты, построенные после войны, были собраны из стальных ферментов других разрушенных мостов, которые инженеры называли «франкенштейном». В 1950-1990 годах значение железнодорожного коридора значительно уменьшилось из-за политических изменений, хронического отсутствия технического обслуживания привело к ухудшению состояния моста, а поезда были вынуждены ограничивать скорость движения.
После вступления Польши в Евросоюз в 2004 году и в Шенгенскую зону в 2007 году объем грузоперевозок на границе Германии и Польши резко возрос. В 2015 году Deutsche Bahn запустила международный конкурс на создание нового моста, символизирующего дружбу и сотрудничество в Европе, вместо временных сооружений, существовавших уже 80 лет.
Существующая трансрекальная структура на реке Одер представляет собой цепь мостов длиной 245 м, состоящую из пористых однопролетных ферм, протяженность которых варьируется от 53 м над зоной затопления до 80 м над основным каналом. Каждый мост несет однолинейные рельсы. Фактически, мост состоит из двух параллельных конструкций, которые разделяются на бетонных массивах моста с местной кирпичной отделкой. Из-за разницы в диаметрах пролета и дизайна фермы из разных источников высота фермы различна, поэтому общая структура имеет довольно странный внешний вид.
Мост состоит из двух основных частей: вводной части, проходящей через побережье реки на польской стороне, и пересечения главной реки. С точки зрения конструкции, этот мост длиной 266 м представляет собой непрерывную балку, поддерживаемую четырьмя парами скользящих опор, с жесткими соединениями на западной платформе для введения изгибающего момента. Восточный мост располагает единым переходным швом, который может вместить продольное расширение температуры 220 мм. Расстояние между ограждениями моста реки постепенно варьируется от 43 м до 46,4 м.
Основной пролет был создан сетчатым арком диаметром 130 м, который получил широкую оценку за превосходные конструктивные свойства, сочетающие свойства фермы и арки опоры. По сравнению с традиционными арками стержней, эта гибридная конструкция обеспечивает большие расстояния с меньшим количеством материалов, при этом обеспечивая легкий и элегантный визуальный эффект. Известные примеры включают мост в Фермайнском проливе в Германии, мост Троа в Праге и мост в Манчестере, построенный в последние годы.
Проектирование поперечного сечения состоит из пары параллельных балок стального ящика, образующих внешнюю границу, соединенных в лестничную рамку через горизонтально расположенные балки, общей шириной 13,26 м. Монолитная бетонная панель моста будет выступать в качестве фундамента для рельсовой подушки. Ширина сечения продольного ящика х высота составляет 1000 мм × 250 мм, используется сварная закрытая конструкция для снижения потребностей в обслуживании. В интервале от 30 до 20 (последнего участка реки перед главной мостом) высота продольной балки постепенно увеличивается, и в конечном итоге плавный переход к верхнему струну сетчатой арки.
На участке пересечения между валом No20 и западной платформой используется пара наружных сетчатых арков высотой 17 метров, наклоненных друг от друга под углом 6,5 градусов. Верхняя струна арки представляет собой стальную балку с одинаковой шириной 1000 мм, высота постоянной 1400 мм. Глубина прокладки колеблется с 2500 мм на участке приводной моста до 1750 мм, что обеспечивает более плавный рельсовый уклон при отсутствии препятствий для нового пускового пространства. Более узкие балки также усиливают легкий визуальный эффект структуры. Две пары поперечных балок, расположенных в точке арки, эффективно уменьшают поперечный изгибающий момент, вызванный ветровыми нагрузками, путем соединения двойных арков в горизонтальные фермы Вьеендель.
Восточная сторона моста имеет относительно простые конструкции в виде бетонных ящиков, выходящих наружу от набережной железной дороги. На западной стороне моста используется сложная конструкция, его передний фасад закрывается в 15 метрах от края наводневой стены, чтобы обеспечить пропускное пространство для технического обслуживания транспортных средств. На каждой стороне имеется небольшой ящик, расположенный на 1 м назад от передней стены. Расширенное основание, сформированное таким проектом, обеспечит необходимое пространство для строительства платформы на этапе строительства.
Все три моста имеют размеры 15,8 х 2,5 м (за исключением опорных опорных опор главного пролета, которые углубляются до 3,0 м для поддержания большей нагрузки). Ширина конуса моста превышает поперечный сечение моста на 2 м, при этом избыточная ширина используется для установки опоры воздушного кабеля, которые не могут быть размещены на вершине основной балки. Восток-восток фасада моста использует местную красную кирпичную отделку, которая визуально устраняет чувство веса, а также формирует отклик с соседней стеной крепости. Передний фасад моста также использует красный кирпич того же типа.
Трансграничный коридор Косчин-Китц является не только примером технологических инноваций, но и символом европейского примирения и сотрудничества. На границе, когда-то разрушенной войной, этот мост с элегантной формой и прорывными инженерными технологиями соединяет историю и будущее и становится новой достопримечательностью немецко-польской дружбы.
Этот мост был номинирован на несколько международных наград и является классическим примером для инженерного образования и исследований. Он показывает, как решать сложные технические проблемы с помощью инновационного дизайна, создавая архитектурные работы с глубоким символическим значением. По мере того, как поезд пересекает реку Одер, мост будет перевозить тысячи пассажиров каждый день и станет физическим связующим звеном между Польшей и Германией.
(Источник: Горизонт моста)