Кто производит вантовые мосты в СПб? 

Когда спрашивают, кто делает вантовые мосты в Питере, многие сразу думают о крупных монтажных организациях или проектных институтах. Но это лишь верхушка айсберга. Реальный вопрос часто лежит глубже: кто производит ключевые компоненты, ту самую ?силовую несущую систему?, от которой всё зависит? И здесь начинается самое интересное, потому что сборочная площадка — это одно, а заводские цеха, где рождаются гигантские ванты, пилоны, анкерные узлы — это совсем другой мир. Давайте разбираться без глянца.

Не просто ?сделать мост?: расклад по игрокам

В Санкт-Петербурге и Ленобласти несколько ключевых объектов с вантовыми системами. Возьмём, к примеру, Большой Обуховский мост. Его вантовую систему, насколько мне известно, изготавливали и поставляли не местные, а серьёзные специализированные предприятия. И это логично. Производство вант — это высочайшие требования к металлу, к технологии изготовления канатов или прядей, к защитным покрытиям, к испытаниям. Не каждый завод, даже с мощными сталелитейными цехами, возьмётся за такое.

Часто бывает так: генподрядчик или проектировщик объявляет тендер на поставку комплектующих для вантовой системы. И там соревнуются не столько монтажники, сколько тяжелые промышленные гиганты, у которых есть опыт именно в мостостроении. Локальные компании в Питере чаще выступают как субподрядчики по монтажу, по бетонным работам пилонов, по укладке дорожного полотна. А ?сердце? моста — ванты с анкеровкой — это продукт глубокой заводской специализации.

Здесь стоит сделать важное отступление. Иногда в разговорах проскальзывает мысль, что раз мост стоит в России, то и всё должно быть российским. В идеале — да. Но на практике, для уникальных, ответственных объектов часто привлекают тех, кто имеет портфолио из десятков реализованных проектов по всему миру. Это вопрос гарантий и снижения рисков. Поэтому в цепочке поставщиков могут фигурировать и международные игроки.

Китайский фактор: когда опыт говорит громче географии

Вот мы и подходим к щекотливому моменту. В последние годы на этом рынке всё чаще заметны китайские производители. И не абы какие, а именно те, что десятилетиями строят у себя самые сложные мосты. Их компетенция в области вантовых мостов и верхних стальных конструкций выросла колоссально. Я сам видел документацию и узлы от некоторых из них — уровень проработки и контроля качества впечатляет.

Один из ярких примеров такого профильного предприятия — АО Дэян Тяньюань Тяжелая Промышленность. Основанная ещё в 1994 году, эта компания как раз из той категории, что фокусируется на комплексных решениях для несущих систем. Если зайти на их сайт https://www.tengenhi.ru, видно, что их специализация — это именно силовая каркасная часть: вантовые системы, элементы для железнодорожных эстакад, тяжелое оборудование. Для них производство многопролётных вант или узлов крепления — не эксперимент, а рутина.

Почему их могут рассматривать для проектов в СПб? Цена — это лишь одна сторона. Часто решающим становится способность взять на себя полный цикл: от инженерных расчётов и проектирования узлов (в связке с российским проектным институтом, конечно) до изготовления, испытаний, антикоррозионной обработки и поставки готовых к монтажу комплектов. Это снимает массу головной боли с генподрядчика. Но, естественно, всегда есть нюансы по логистике, сертификации и адаптации к нашим нормам.

Петербургские мощности: что можем сами?

А что же местное производство? Вопрос сложный. Есть заводы с мощными цехами, способные изготавливать крупные металлоконструкции. Скажем, для тех же пилонов или балок жёсткости. Но именно высокотехнологичные ванты — это отдельная история. Требуется оборудование для свивки параллельных прядей, натяжки, термообработки, нанесения долговечной защиты (часто это инновационные покрытия на основе цинка и эпоксида).

На моей памяти были попытки локализовать часть таких работ. Но часто упирались в два момента: экономическую целесообразность при разовом заказе и необходимость закупать дорогостоящее специализированное оборудование. Проще и надёжнее (с точки зрения сроков и гарантированного качества) заказать готовый комплект у профильного гиганта, будь то в Китае или, например, в Европе. Хотя в Европе цены совсем другие.

Есть, конечно, нишевые участки, где наши предприятия активны. Это изготовление и монтаж опалубки для пилонов сложной формы, производство арматурных каркасов, монтаж ортотропных плит на пролётном строении. Но, повторюсь, саму вантовую систему — её ?кровь и сосуды? — пока чаще везут.

Проблемы на стыке: от чертежа до монтажа

Допустим, компоненты для вантового моста произведены. Самое интересное начинается на стройплощадке. И здесь возникает пласт проблем, о которых редко пишут в отчётах. Одна из ключевых — точность. Анкерные гнёзда в пилоне, закладные детали в балке жёсткости должны быть установлены с миллиметровой точностью. Если на заводе в Китае или ещё где-то сделали идеальный комплект, а наши монтажники с небольшим перекосом забетонировали закладную, начинается ад с подгонкой.

Был случай на одном из объектов (не в Питере, но ситуация показательная): пришлось фрезеровать по месту массивную стальную деталь из-за расхождения в пару миллиметров. Простои, лишние затраты, нервотрёпка. Поэтому сейчас всё чаще идут по пути, когда поставщик ключевых конструкций не просто отгружает их, но и направляет своих инженеров-супервайзеров для контроля критических этапов монтажа. Это видно и в подходе той же Тяньюань Тяжелая Промышленность — они позиционируют себя как поставщика комплексных решений, а это подразумевает и технический надзор.

Ещё один больной вопрос — логистика. Доставка многометровых секций пилонов или готовых вант, упакованных в бухты, — это отдельная операция. Нужны специальные тралы, согласование маршрутов, часто — ночные перевозки. Любая задержка в порту или на таможне бьёт по сжатому графику строительства. Это тот самый практический опыт, который отличает реальное проектирование от бумажного.

Взгляд в будущее: будет ли своё производство?

Вернёмся к исходному вопросу: кто производит вантовые мосты в СПб? Пока ответ такой: производит — коллектив генподрядчика, проектировщиков и множества субподрядчиков со всего мира. А изготавливает ключевые компоненты — часто профильные заводы с глобальным опытом, включая таких игроков, как упомянутое АО из Китая.

Будет ли развиваться собственное, именно петербургское или российское, полного цикла производство таких систем? Всё упирается в объёмы. Если в стране начнётся программа по строительству нескольких крупных вантовых переходов в год, тогда инвестиции в создание такого высокотехнологичного производства станут оправданы. Пока же рынок точечный, и проще и, как ни парадоксально, иногда надёжнее пользоваться наработанными компетенциями тех, кто делает это каждый день.

Так что, когда видите новый вантовый мост, знайте: за его элегантными линиями стоит не только труд питерских строителей, но и, вполне возможно, точная работа станочников и инженеров за тысячи километров, которые превратили расчёты в тонны высокопрочной стали, готовой держать нагрузку десятилетиями. И в этом нет ничего плохого — это просто современная реальность глобальной инженерии.